Hazar Denizi'ni sınırlayan tüm ülkelerin Hazar bölgesindeki toplam petrol üretim hacmi zaten yaklaşık 200 milyon tondur. Ancak, bu deniz iç kısımda olduğu için, tüm inilti karalarla çevrili olduğundan, asıl sorun petrolün satış noktalarına taşınmasıdır. Taşınmanın en kârlı ve en ucuz yolu, büyük yer değiştirme süpertankerleri ile deniz yoluyla olduğundan, Hazar petrolünün taşınması uluslararası deniz otoyollarına döşenmiş boru hatları ile gerçekleştirilir.
OPEC ülkelerinde serbest yıllık petrol miktarının yılda yaklaşık 600 milyon ton olduğu göz önüne alındığında, Hazar petrolünün dünya pazarına girmesinin temel koşulu ulaşımının karlılığıdır. Bu bağlamda, Arap petrolünü kaybeder, ancak Rus ve Kuzey Amerika'dan daha iyi performans gösterir. Buna göre Hazar petrolü için en cazip satış pazarları Kuzey İran ve Karadeniz ülkeleri… Hazar Denizi'nin kuzey kesiminde neredeyse tüm üretimin yarısı olan petrol, Novorossiysk olan en yakın limana naklediliyor. Bölgenin güney kesiminde üretilen petrolün ikinci yarısı Gürcistan'a ait olan başka bir Karadeniz limanına - Batum'a taşınıyor - Ülkeler - Hazar Denizi'nin kuzey kesiminde üretilen petrol ihracatçıları, Rusya'ya olan bağımlılıklarından pek memnun değiller. dünya pazarlarında rakip. Ancak yine de, Tengiz-Novorossiysk güzergahı boyunca taşıyan Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu'na ait boru hattının ikinci aşaması şu anda yapım aşamasındadır, bugüne kadar farklı fiyat koşulları dikkate alınarak tasarlanan birkaç Hazar petrol taşımacılığı projesi geliştirilmiştir. hangi seçeneğin seçileceği hakkında henüz kabul edilmemiştir. Yabancı yatırımcıların planları 2015 yılına kadar bu bölgeden 200 milyon tona kadar toplam petrol ihracatını sağlamak için 125-130 milyar dolara kadar harcama yapmayı içeriyor. Bu miktarın neredeyse üçte birinin boru hatlarının inşası ve nakliye tarifeleri için harcanması planlanıyor, ancak Hazar'dan Avrupa ve Asya'ya petrol geçişi sağlayabilecek tek bir operatör yok. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Hazar petrolünün dünya enerji piyasasında aynı Orta Doğu petrolüyle ciddi bir şekilde rekabet edemeyeceğini ve büyük olasılıkla ulaşım koridorlarının yakın gelecekte Novorossiysk ve Batum limanları aracılığıyla aynı kalacağını söyleyebiliriz.
