Krymsky Köprüsü, anakara Rusya ile Kırım yarımadası arasındaki iletişim sorununu çözen eşsiz bir mimari yapıdır. Ukrayna medyası tarafından aktif olarak körüklenen tasarımın tehlikeleri ve güvenilmezliği hakkındaki söylentiler arasında bir yıldan az bir süre önce görevlendirildi. Köprünün görüntüsü bu provokasyonlardan ciddi şekilde etkilenmiştir. Bu ulaşım merkezi üzerinden seyahat planlayan Rusya sakinleri hala Kırım köprüsünün çöküp çökmeyeceğini merak ediyor.
Biraz tarih
Kırım köprüsü, Rusya'nın yakın tarihinin en iddialı projelerinden biridir. Taman ve Kırım yarımadalarını birbirine bağlayan bir geçiş inşa etme olasılığı Sovyet döneminde tekrar tartışıldı. Sonra başarısızlıkla sonuçlanan bir demiryolu köprüsü inşa etmek için girişimde bulunuldu. Kırım'ın Rusya'ya ilhakından ve Ukrayna ile ilişkilerin bozulmasından sonra, yeni bölgelerle karayolu ve demiryolu bağlantılarının kurulması sorusu keskin bir şekilde ortaya çıktı.
Köprünün inşası Stroygazmontazh şirketine emanet edildi. Projeyi hazırlarken, uygulanması için birçok seçenek düşünülmüştür: bir tünel veya iki katmanlı bir köprü inşaatı. Sonuç olarak, yolu ve demiryolunu birbirinden ayıran iki paralel bağımsız yapı seçeneğine karar verdik.
Cumhurbaşkanı Putin tarafından Kırım köprüsünün açılması
Kırım köprüsünün inşası Rus hazinesine 230 milyar ruble. Rekor sürede (yaklaşık iki yıl), otomobil parçası devreye alındı. Demiryolu köprüsünün 2019 sonuna kadar açılması planlanıyor.
Kırım köprüsünün tehlikeleri
Geliştiricinin uzun bir hazırlık çalışması, mühendislik ve jeolojik araştırmalar ve doğrulama hesaplamaları gerçekleştirdiğine dair güvencelerine rağmen, birçok uzman hala Kırım köprüsünün inşasının güvenilirliğine ikna olmamıştır. Gerçek şu ki, bu tesisin inşası ve işletilmesi birkaç faktör tarafından karmaşıktır:
- er ya da geç, köprü desteklerinin stabilitesinin ihlal edileceği nedeniyle çökme ve sismik aktiviteye eğilimli kararsız sualtı toprağı;
- soğuk mevsimde köprü boyunca hareket etmeyi zorlaştıran güçlü kasırga rüzgarları ve yüksek nem;
- Sovyet döneminde inşa edilen köprünün desteklerini yok eden mevsimsel buz sürükleniyor.
Tabii ki, tüm bu faktörler köprü yapıları için son derece elverişsizdir. En büyük endişe toprağın hareketliliği ve yüksek deprem olasılığıdır. Bu bağlamda, Kırım köprüsü projesinin geliştiricileri, kazıklı temellerin inşasının jeolojik örneklerin kapsamlı bir analizi dikkate alınarak yapılmasını sağlar. Toprağın tipine ve oluşum derinliğine bağlı olarak iki tip kazık kuruldu. 45 m derinliğin yeterli olduğu güçlü alanlarda delikli kazıklar, özellikle sert kayaya sabitlemek için 105 m'ye kadar girinti gerektiren çamurlu alanlarda tübüler kazıklar kullanılmıştır.
