Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Oleg Konstantinovich Antonov tarafından tasarlanan uçaklar Naziler üzerindeki zafere önemli bir katkıda bulunmasına rağmen, ulaşım uçağının babası olarak adlandırılıyor. Pilotlar ve pilotlar sevgiyle "Anushki" adını verdiler.
biyografi
Oleg Antonov, tüm insanların bir şekilde teknolojiyle bağlantılı olduğu eski bir ailenin torunu. Büyük büyükbaba bir metalürji fabrikasında yönetici olarak çalıştı, büyükbabası bir köprü mühendisi idi, babası, ailenin başkanının örneğini takiben bir inşaatçı oldu ve çevrelerinde yetenekli bir mühendis olarak tanındı. Çalışmaya ek olarak, spora düşkündü: eskrim, binicilik ve dağcılık. Oleg’nin annesi kibar ve sevecen bir kadındı ve kocasını her şeyde destekledi.
Burada 1906 yılında böyle bir ailede gelecekteki uçak tasarımcısı doğdu. Oleg altı yaşındayken, ailesi Urallardan Saratov'a taşındı. Bu şehirde, kariyerinde aile reisini koruyabilecek etkili akrabaları vardı.
Saratov'da Oleg, havacılık hakkında övülen kuzeni Vladislav ile tanıştı. Kuşlar gibi havaya uçan mucize makineleri ve uçakları uçuran kahraman pilotlar hakkında konuştu. Oleg, bu öyküleri ve kardeşlerinin tüm hayatı boyunca söyledikleri canlı izlenimleri hatırladı. Sonra gerçekten kahraman pilotlar gibi olmak istiyordu.
Ebeveynler, en azından uçaklarla ilgisi olan her şeyi toplamaya başladığında bile hobisini çok ciddiye almadılar. Ve büyükannesi ona gururu olan bir uçak modeli verdi. Gazete kupürleri, fotoğraflar ve diğer bilgileri topladı ve daha sonra bu koleksiyon onun için bir referans oldu: çocukluğundan dünyadaki uçak yapım tarihi hakkında her şeyi biliyordu.
Okuldan sonra Oleg, tam bilimleri incelemek için Saratov gerçek okuluna girdi.
Birinci Dünya Savaşı başladığında, Oleg’nin annesi öldü ve uçak tutkusunu destekleyen büyükannesinin bakımına girdi.
Uçak yapımına giden yol
Aktif bir genç kendi kulübünü yarattı - "Havacılık Hayranları Kulübü" ve biraz sonra aynı adı taşıyan bir dergiyi yayınlamaya başladı, bu da bir kopyada yayınlandı. Oleg'nin dergiyi yaratma işini kendisinin yaptığını tahmin etmek kolaydır. İçinde farklı uçakların, çizimlerin, uçuşlarla ilgili hikayelerin, şiirlerin fotoğraflarını bulabilirsiniz. Tek kopya popülerdi: elden ele geçti ve deliklere okundu.
Okul kapandığında, Antonov'un çalışacak hiçbir yeri yoktu: daha ciddi bir kuruma girmek için yeterli yıl yoktu. Sonra gizlice kız kardeşiyle lisede derslere gitmeye başladı ve arka sıralarda saklandı. Herkes akıllı bir çocuğa alışıktı ve mezun olduktan sonra ona bir eğitim sertifikası verildi.
Bundan sonra Oleg uçuş okuluna yol açtı, ancak sağlığı ve cılız görünümü bizi hayal kırıklığına uğrattı - yaşından yaklaşık beş yaş daha genç görünüyordu. Şimdi ne yapacağını bilmiyordu, ancak bir uçuş okulu olmasa bile uçaklarla başa çıkacağını biliyordu.
Kulüpte, o ve arkadaşları kendi planörlerini tasarlamaya başladılar. Bu, Hava Filosu Dostları Derneği'nde bulundu ve onları çatısı altında davet etti. Böylece çocuklar materyalleri, tesislerini ve ilk ürünü yapma fırsatını elde ettiler: OKA-1 "Güvercin" planör. Antonov'un ilk beyin çocuğu olarak kabul edilir.
1924'te planör Kırım'da bir planör mitingine katıldı. Çok sorumluydu ve “Güvercin” testi geçemediğinde, herkesin buna katlanması çok zordu. Bununla birlikte, teknik komisyon, çerçevenin benzersiz tasarımına dikkat çekti ve bu, rüyayı terk etmemeye yardımcı oldu.
1925'te Antonov, Leningrad Politeknik Enstitüsü'ne girdi ve öğrenci hayatının her alanında benzeri görülmemiş bir etkinlik gösterdi. Arkadaşlar her şeyi nasıl yaptığını anlamadılar.
1933'te Oleg Konstantinovich, Moskova Planör Fabrikası'na tasarımcı olarak atandı. Görevi, uçakların seri üretimini kurmaktı. O zamana kadar, genç uzman çok sayıda planör modelini yaratmıştı ve en sıkı komisyona sunmak için bir şeyleri vardı. Bu tesiste, ünlü tasarımcı Sergei Korolev ile aynı anda çalışmaya başladı.
Ciddi çalışmalar başladı ve Antonov muazzam sonuçlar gösterdi: Fabrika, yılda daha önce düşünülemez olan iki bin planör üretti. Ve bu da arabaların minimum maliyetiyle önemliydi.
Bu 1936'ya kadar sürdü ve daha sonra tesis kapatıldı ve yetenekli tasarımcı işten çıkarıldı. 1938'de, bir arkadaşı için iyi bir söz veren tasarımcı Yakovlev'in tasarım bürosuna katıldı. Burada Oleg Konstantinovich, planörlerden uzun zamandır hayalini kurduğu uçaklara geçti.
Tüm tasarımcılar kaydedildi, her şey “kaputun altındaydı” ve Antonov'un o zamanlar nasıl bastırılmadığı şaşırtıcıydı: ifadelerde oldukça keskindi. Ancak 1940 yılında Leningrad'daki otomobil fabrikasına atandı ve 1941'de Litvanya'daki Kaunas'a transfer edildi. Yakında savaş başladı ve Antonov ailesi önce Moskova'ya sonra Tyumen'e tahliye edildi.
Her seferinde yeniden başlamak zorunda kaldım: fabrikaları yeniden inşa etmek, işçileri işe almak, uçak tasarımlarını değiştirmek. Sonra malların ve yolcuların taşınması için bir planör oluşturmaya başladılar. Amaçları ulaşılamayan yerlere mal teslim etmekti, bu nedenle A-7'ler araziye, buzun üzerine ve hatta ormandaki büyük açıklıklara inip gidebilirlerdi. Antonov bu model için "Büyük Vatanseverlik Savaşı Partizanı" Madalyası aldı.
1943'te Oleg Konstantinovich Yakovlev Tasarım Bürosu'na taşındı ve Yak-3'ten Yak-9'a kadar olan otomobillerin modernizasyonu ve “iyileştirilmesi” ile uğraştı.
Antonov ünlü AN-2'sini Novosibirsk'te yarattı. Ona çok fazla enerji harcadı, ancak 1947'de uçak montaj dükkanından ayrıldı. Bu modelin seri üretimi, Antonov'un çok mutlu olduğu Kiev'e taşınmaya karar verildi. Ülke çapında dolaşmaktan bıkmıştı ve Kiev'de kalıcı olarak yerleşmeye karar verdi.
1949'da ilk An-2 piyasaya sürüldü. Sonra tasarımcı bunun en büyük şansı olduğunu fark etti. Uçak serisi "AN" hayatlarına başladı.
1981'de son uçağı Ruslan doğdu ve aynı yıl SSCB Bilimler Akademisi'nde akademisyen seçildi.
