"Demiryollarının babası" olarak adlandırılan George Stephenson'un biyografisi çok çeşitli olaylarla doludur. İngiliz makine mühendisi öncelikle bir buharlı lokomotif icat ettiği için bilinir. Bulduğu çözümler o kadar başarılı oldu ki Stephenson göstergesi hala dünyanın birçok ülkesinin yollarında standart.
Stephenson: Kariyer Başlangıcı
George Stephenson 1781 yılında Northumberland County'deki Wylam'da doğdu. Babası basit bir madenciydi. Erken yaşlardan itibaren, gelecekteki ünlü mucit kiralamak için çalıştı. Stephenson'un çocukluğu, madenden kömür ihraç etmek için kullanılan ahşap pistin yakınında geçti. Birkaç kilometrelik bu yol gelecekteki demiryolunun prototipi oldu.
18 yaşında, Stephenson okumayı ve yazmayı öğrendi. Kendini sürekli olarak bir buhar motoru tamircisi haline getiren kendi kendine eğitim ile uğraştı.
19. yüzyılın başında kömür madeni mühendisi olarak işe başladı. 1803'te eşi Fanny, Robert adında bir oğlu doğurdu. Stephenson önümüzdeki on yılı buhar motorlarının çalışmasına adadı, ardından tasarımlarına katılmaya karar verdi. Otuz yaşında, George baş kömür madeni tamircisi oldu. 1815'te orijinal maden lambasını tasarladı.
Steam Engine Designer
Mucit, madenden yüzeye kömür ihraç etme işini kolaylaştırmak görevini üstlendi. Başlamak için Stephenson, arabaları güçlü bir halatla çeken bir buhar motoru yarattı. Stephenson büyük bir coşkuyla çalışmaya başladı. Zor bir görevle karşılaştı: çok büyük bir ağırlık çekebilen ve sıradan bir attan çok daha hızlı hareket edebilen bir buhar motoru yaratmak gerekiyordu.
Mucit, kömür yüklü arabaları bir parkur boyunca çekmek için tasarlanmış başarılı bir lokomotifi tamamladı. Müşteriler gelişimini en başarılı olarak gördüler.
Stephenson'un icadı, çekiş oluşturmak için tekerlekler ve pürüzsüz bir metal ray arasındaki sürtünmeyi kullandı. Stephenson'un lokomotifi 30 tona kadar bir tren çekebiliyordu. Bu araba adını Waterloo Savaşı'nda kanıtlayan Prusya generali Blucher'dan almıştır.
O zamandan beri, lokomotif teknolojisinin inşası George Stephenson için hayatının meselesi haline geldi. Önümüzdeki beş yıl boyunca bir düzine lokomotif tasarladı ve inşa etti. Gelişmeleri dünya çapında tanındı. 1820'de Stephenson, Hatton Kömür Madeni'ne hizmet etmesi gereken sekiz millik bir demiryolu tasarlamaya davet edildi. Bu projede, hayvanların kas gücünün kullanımı hariç, birleşik çekişi terk etmesi gerekiyordu. Bu demiryolu, bir buharlı lokomotifin sadece mekanik çekişini kullanan ilk trendi.
1822'de Stephenson Stockton ve Darlington'ı birbirine bağlayan demiryolunu tasarlamaya başladı. Bir yıl sonra, mucit dünyanın ilk buharlı lokomotif fabrikasını kurdu. Eylül 1825'te mucit tarafından yönlendirilen yepyeni bir lokomotif 80 ton ağırlığında bir tren çekti. Kömür ve un ile doldurulmuş vagonlara sahip bir buharlı lokomotif, iki saatte 15 kilometrelik bir mesafeyi aştı. Bazı bölgelerde, kompozisyon 39 km / s hıza ulaştı. Proje kabul komitesi üyelerinin seyahat ettiği trene deneysel bir yolcu vagonu da eklenmiştir.
Başarı üstüne
Darlington'a giden demiryolunun inşasına katılan George Stephenson ikna oldu: hafif bir artış bile trenin hızını azaltır ve yamaçlarda geleneksel bir fren etkisiz hale gelir. Mucit, demiryolları tasarlanırken önemli rahatlama düzensizliklerinden kaçınılması gerektiği sonucuna varmıştır.
Her yeni proje ile birlikte, lokomotifler için ray inşa etme deneyimi yeni bulgular ve teknik çözümlerle zenginleştirildi. Stephenson setler, viyadükler ve köprüler yapımındaki en zor sorunları çözebildi. Taş desteklerle birlikte metal raylar kullandı. Bu lokomotif hızını arttırmayı mümkün kıldı.
Stephenson tarafından önerilen projelerden biri, finansal çıkarlarını doğrudan etkilediği toprak sahiplerinden ciddi itirazlara neden oldu. Sonuç olarak, parlamentodaki duruşmalar sırasında bu seçenek reddedildi. Yasama organları, ancak önemli işlemlerden sonra infaz için kabul etmeye karar verdi. Demiryolunun geçtiği rotayı kökten değiştirmek zorunda kaldım.
Farklı lokomotiflerin karşılaştırmalı testlerini yaparken, zafer Stephenson makinesiyle kaldı. Bu yarışma için buharlı lokomotifini yüksek sesle "Roket" ile sundu. Stephenson buharlı lokomotif, karmaşık testleri başarıyla tamamlayan tek kişiydi. Bu yarışmada kazanan “Roket” teknoloji tarihinde çöktü.
Yavaş yavaş, demiryolu iletişimi fikri toplumda kabul edildi ve Stephenson lokomotif ekipmanlarının en deneyimli ve yetenekli tasarımcılarından birinin statüsünü kurdu.
