Sessiz bir Nisan gecesi, 20. yüzyılın en büyük deniz felaketi Atlantik Okyanusu'nun soğuk sularında meydana geldi. Bir buzdağıyla karşı karşıya kalan Titanik, o zamanın en büyük ve batmayan okyanus gemisi olan okyanusun dibine gitti. Çöküşünün hikayesi çeşitli versiyonlar ve varsayımlar ile çevrilidir. Bu yazıda, Titanik'in ölümünün hem resmi hem de diğer, en inanılmaz versiyonlarını ele alacağız.
Titanik Özeti
Titanik bir İngiliz gemisi. 1912 yılında İrlanda'nın Belfast şehrinde "Harland & Wolff" tersanesinde, nakliye şirketi "White Star Line" siparişiyle inşa edilmiştir. Astar ilk kez 31 Mayıs 1911'de piyasaya sürüldü. O zaman, Titanik dünyanın en büyük gemisi olarak kabul edildi.
Vapur, büyük boyutu ve mükemmel yapısından etkilendi. Geminin omurgadan boruların sonuna kadar yüksekliği 53 metredir. Astar yaklaşık 270 metre uzunluğunda, 28.2 metre genişliğinde ve deplasmanı 52.310 ton idi. Titanic, yaklaşık 55.000 beygir gücüne sahip motorlara sahipti ve 25 deniz mili (42 km / s) hızda seyredebiliyordu. Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı. Dibe zarar verilmesi durumunda, çift dip bölme suyun bölmelere girmesini önledi.
Geminin kabinleri ve odaları üç sınıfa ayrıldı. Birinci sınıf yolcular bir yüzme havuzu, iki kafe, bir restoran, bir squash kortu ve bir spor salonunun hizmetlerini kullanabilirler. Her üç sınıfta da yemek ve sigara odaları, yürüyüş için iç ve dış mekanlar vardı. Birinci sınıf kabin ve salonlar lüks ve zenginliklerinde dikkat çekiciydi. Pahalı malzemeler (pahalı ahşap, ipek, kristal, yaldız, vitray) kullanılarak farklı tarzlarda dekore edilmiştir. Üçüncü sınıfın iç mekanları çok basit bir şekilde tasarlandı: ahşap panellerle kaplanmış beyaz çelik duvarlar.
Titanik'in fiyatı çok etkileyiciydi, onu oluşturmak 7.5 milyon dolar aldı. Modern dolara dönüştürüldüğünde, bu yaklaşık 200 milyon dolar.
Çökme sürüm numarası 1. resmi
10 Nisan 1912'de Titanik, Southampton'dan New York'a ilk ve son yolculuğuna başladı. Yolda iki durak yapar: Surbur şehrinde (Fransa), sonra Queenstown'da (Yeni Zelanda). 11 Nisan sabahı kayıp yolcuları ve postaları alan gemide 1317 yolcu ve 908 mürettebat bulunan gemi Atlantik Okyanusu'na girer. Kaptan, deneyimli kaptan Edward Smith tarafından yönetildi. 14 Nisan'da Titanik radyo istasyonu ileride yüzen buz kütleleri hakkında yedi uyarı aldı. Ancak, tehlikeye rağmen, Titanik izin verilen maksimum hızda ilerlemeye devam etti. Kaptanın emrettiği tek şey, güzergâhın biraz güneyinde bir rota almaktı.
Aynı gün saat 23: 39'da kaptanın köprüsüne buzdağının doğrudan ilerlediğini bildirdiler. Yaklaşık bir dakika sonra Titanik bir buz bloğuyla çarpıştı. Gemi sancak tarafında ciddi hasar gördü ve batmaya başladı. 14-15 Nisan gecesi, 2: 20'de Titanik battı ve iki parçaya bölündü. Aynı zamanda 1496 kişi öldü, 712 kişi kurtarıldı ve Karpatia gemisi onları gemiye aldı.
Çökme sürüm numarası 2. Sigorta kumar
Titanik'in White Star Line'a ait ikinci gemi olduğunu herkes bilmiyor. İlk gemi Olimpiyattı. Gemiler sadece uzunluk olarak farklıydı. Titanik gerçekten de olimpiyattan sadece sekiz santimetre daha uzun olmasına rağmen dünyanın en büyük uçağıydı. İsmi görmeden ayırt etmek neredeyse imkansızdı. Olimpiyat, Titanik'ten bir yaş büyüktü ve Atlantik Okyanusu'nu 12 kez geçti, ancak kaderi de başarısız oldu.
1911'den beri, zaten bize aşina olan kaptan Edward Smith geminin komutasıydı. Denizdeki ilk yolculuğu sırasında Olimpiyat, İngiliz zırhlı taşıyıcı Hawk ile çarpıştı. Duruşma, Olimpiyat'ın çatışma için suçlanacağına karar verdi. Yasal masraflar ve gemi tamir masrafları Beyaz Yıldız Hattının toplamı. Dümende bir pilot olduğu için “Olimpiyat” kaptanı beraat etti. Sonra, "Olimpiyat" birden fazla kaza geçirdi, çünkü gemi sigortalı değildi, çünkü şirket büyük kayıplara neden oldu. Finansal zorluklardan kurtulmak için, şirket "White Star Line" görkemli bir aldatmaca karar verir - hızlı bir şekilde yeni "Titanik" olarak geçen, eski "Olimpiyat" onarmak için. Dahası, hiç de zor değildi. İhtiyaç duyulan tek şey, plakaları ikiz gemilerin isimleri ve vapurların adlarının göründüğü monogramlı bazı iç eşyaları takas etmekti. Daha sonra reklamı yapılan, yeni, prestijli (ve tabii ki sigortalı) kisvesi altındaki “Olimpiyat”, bir buzdağıyla karşılaştığında küçük bir kazaya girdiği ilk yolculuğa çıkacak. Tabii ki, Titanik'i boğmayacaklardı, ancak bu kaza sayesinde, Beyaz Yıldız Hattı şirketi büyük bir sigorta tutarı almayı umuyordu.
Bu sürüm ancak 73 yıl sonra onaylanmadı. Eylül 1985'te Amerikalı oşinoloji profesörü Robert Ballard, ölen Titanik'in enkazını ilk keşfedi. Seferi üyeleri tekrar tekrar batık gemiye daldı. Okyanusun dibine bir sonraki inişte, Titanik - 401'in seri numarasına sahip bir pervane buldular ve fotoğrafladılar (Olimpiyat sayısı 400 idi). Bu versiyona inanan herkes, Titanik parçalarının bir kısmının Olimpiyat'ı onarmak için kullanıldığını iddia ediyor ve bu nedenle bu parçalara damgalanan seri numarası, Titanik'in okyanusun dibinde yer aldığı koşulsuz bir onay olamaz.
Çökme sürüm numarası 3. Atlantik'in mavi kurdele peşinde
20. yüzyılın başında nakliye şirketleri arasında büyük bir rekabet vardı. İngiliz nakliye şirketi "Cunard Line" kaptanlarından biri hız rekoru kıran gemiler için bir ödül icat etti. Atlantik'i herkesten daha hızlı geçen gemiye prestijli ödül - "Atlantik'in mavi şeridi" verildi. Bu ödül için savaşmaya değerdi. Kazanan geminin direğine mavi bir şerit asıldı ve tüm ekip iyi bir nakit ödül aldı. İstatistiklere göre böyle bir “şeridi” olan bir geminin, diğer gemilerden dört kat daha fazla yolcusu vardı. Buna ek olarak, İngiliz hükümeti eğer astar hızı 24 deniz mili ise, şirketin geminin tüm çalışma süresi boyunca yılda 150 bin lira sübvansiyon alacağını açıkladı.
"White Star Line", en büyük, en konforlu ve en hızlı astarı yaparak rakiplerine karşı zafer kazanmaya karar verir. Titanik olur. Sonuçta, hükümet ve satılan bilet para kârsız "Olimpiyat" için ödeyebilir. Kaptan Smith'in davranışını açıklayan gerçek budur. Mavi Kurdelenin peşinde, bir buzdağı ile çarpışma tehlikesine rağmen Titanik'i tam hızda sürdü.
